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48米深桩基相当于16层楼高

  • 2013/12/10 8:56:38

 

昨日凌晨2点半,随着最后一车混凝土的浇筑完成,二环路火车北站最难桩基群顺利完成了第三根桩基的浇筑。这根桩基深达48米,相当于16层楼高。为了确保这根深桩基的施工安全和质量,业主单位、施工单位、监理单位、质量监控单位等形成联合工作组,构建起涉及各个作业面、点的“监控网络”,进行全时段蹲守。而此次“对付”二环路最难桩基群的“三合一”施工法也是全国首创。

  最深

  16层楼高桩基栽进地下

  二环路“双快”工程中高架桥的桩基一般深度为28米左右,而位于二环路火车北站东侧的一组桩基群的深度却达到48米,相当于把16层楼倒栽到地下去。为什么这里的桩基会这么深呢?“这主要是由此处的地质结构决定的。”设计单位有关负责人向记者介绍。据了解,由于此处的地层中有较多的流沙乱石,所以需要更深的桩基基础,才能负荷上部结构。“深度是多少才能满足桥梁上部结构荷载,这都经过了精密的科学计算。”该负责人表示。

  “48米深的桩基在开挖成孔时,比一般的桩基更难,塌孔的风险更大;而且要把48米长的钢筋笼顺利放下也是非常困难的。”正在现场进行施工指挥的施工单位成都路桥副总经理张建勇对记者说。

  最难

  距离地铁1号线左右线仅4米

  由于地质结构的“不给力”,此处的桩基必须深达48米;而由于桩基所在位置距离运行中的地铁1号线左右线仅仅4米,更是大大增加了施工难度。

  为了确保施工期间对地铁线路不造成任何影响,施工单位除了优化施工工艺以外,还专门聘请了专业的监控单位,对施工期间地铁线路的各项结构安全进行不间断监控。“我们在地铁线路的相关部位设置了几十个传感器,以监控其变形变化。截止到目前,检测结果表明一切正常。”监测单位现场工作人员告诉记者。

  攻坚

  全国首创“三合一”施工法

  面对最难、最深的桩基,业主单位、施工单位一起想办法,聘请了全国知名专家进行“会诊”,然后一起开具“药方”。针对特殊的地质情况和施工现状,专家组最后开出了“三合一”施工法的“药方”。“我们将普通的旋挖钻与其他两个技术相结合,创造性地进行施工。通过前两根桩基的尝试,加上专家针对施工现状的不断优化,目前工艺已经稳定了下来。这种施工方法是全国首创的。”昨晚,业主单位成都交投集团路桥经管公司副总经理邹志全说。

  昨晚7点半,位于火车北站的第三根深桩基开始浇筑。记者在现场看到,为保证浇筑顺利,混凝土车都是浇一车、备一车;前方施工指挥随时与后方混凝土搅拌站保持联系,以确保材料按时到达。而每到一车混凝土,质量监控单位都会马上进行检测,合格的才会被使用。为了确保这根深桩基的施工安全和质量,业主单位、施工单位、监理单位、质量监控单位等形成联合工作组,构建起涉及各个作业面、点的“监控网络”,进行全时段蹲守。

  本报记者 袁弘 摄影 马丁


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